Асфальт с резиновой крошкой

Асфальт с резиновой крошкой.

Новые технологии укладки асфальта предполагают использование резиновой крошки. Новое покрытие представляет собой обыкновенный асфальт с вкраплениями резиновой крошки, который не проваливается, не проседает и практически не образует трещин.

Прорезиненный Асфальт – это асфальтобитумная смесь с содержанием резиновой крошки от 2% от всего веса смеси. Применяются два основных метода получения такой смеси: Влажная (Горячая) и Сухая (Холодная).

Сухая система - резиновая крошка смешивается с готовой асфальтовой массой. Резиновая крошка 1 – 2,5 мм. Смешивается на асфальтовом смесителе с асфальтовой массой. Эта резиновая крошка добавлена непосредственно на заводе. Процент колеблется от 2 до 3 % по весу или приблизительно 8 % от объема. Важный момент, при использовании сухой системы, цикл соединения должен быть увеличен на 6 - 10 секунд, поскольку более легкая резиновая крошка будет иметь тенденцию плавать в верхних слоях прежде, чем полностью смешаться с более тяжелыми составляющими соединения.

Асфальтовая смесь с содержанием резиновой крошки, которая укладывается на дорожное полотно, визуально выглядит так же как обычный асфальт, только цвет становится более черным, чем обычный асфальт. Также увеличивается вязкость и липкость массы.

Влажная система - резиновая крошка смешивается с горячим битумом в специальной установке, а затем смесь добавляется к асфальтовой массе. Используется резиновая крошка минимальных фракций - 0.5- 0.62 мм.

Преимущества использования резиновой крошки в составе асфальтовой смеси: прорезиненная асфальтовая смесь (сухой метод) уменьшает количество асфальтовой массы, за счет замещения до 10% объема резиновой крошкой.

Использование резиновой крошки в асфальтовой смеси при дорожном строительстве позволяет:

• Увеличить срок службы дорожного покрытия на 5-10 лет. Резиновая крошка добавляет гибкость асфальтовому покрытию.

• В несколько раз увеличить межремонтный период дорог, особенно в районах с резко-континентальным климатом с частыми циклическими нагрузками типа «тепло-холод».

• Практически на порядок снизить себестоимость ремонта и обслуживания дорожных покрытий.

• Уменьшить вероятность заносов, возрастает сопротивление скольжению (на 50% меньше несчастных случаев со смертельным исходом).

• Увеличить дренажные свойства дорожного покрытия, что отлично сказывается в дождливый осенне-зимний и зимне-весенний период и в гололедицу.

• Повысить устойчивость к появлению следов от машин при высоких температурах. Повысить устойчивость к появлению трещин на поверхности при низких температурах.

Покрытие почти не проседает и не образует колеи, за счет такого качества, присущего резиновой крошке, как эластичность.

• Существенно снизить шумовые характеристики дорог (до 70%) на 3-8 dB что соответствует увеличению расстояния от дороги до жилищной постройки в 2 раза.

• Снизить истираемость колес.

• Уменьшение светоотражающих свойств дорожной поверхности, что увеличивает безопасность движения.

• Поверхность более черная, она сохраняет высокую температуру лучше, поэтому на таком покрытии используется меньше количества соли, песка и реагентов в зимние месяца.